飞度,就是有一种魔力

来源:未知 作者:admin 发表于:2021-01-03 09:30  点击:
不知道出于何种原因,总觉得这是一篇很特别的文章,以至我一直不敢轻易下笔。 作为一名汽车记者,入行至今超过了十年时间,我笔下报道过的工程师、设计师和总经理等,以及这些

不知道出于何种原因,总觉得这是一篇很特别的文章,以至我一直不敢轻易下笔。

作为一名汽车记者,入行至今超过了十年时间,我笔下报道过的工程师、设计师和总经理等,以及这些年在国内、国外所试驾过的新车数量和品类,已经多到数不清。

而这一次,因为本田飞度,这是我少有的,会在这种 " 公开场合 " 撰写自己故事的机会。

实不相瞒,我是一个不折不扣的 " 本田粉 ",由读书到工作,我很幸运地在不同阶段拥有过五台本田车。

这当然还得感谢家庭的殷实。自小我就在父辈的影响下,喜欢上汽车,尤其是日本车。

当年,在汽车还没全面普及的 2000 年,父亲就花了 30 万多人民币买了辆本田。自那个时候开始,本田就正式走进了我的家庭,为我们家当年的生活质量和出行选择带来了积极的影响,当然还有很多很难得,此生难忘的家庭欢乐片刻。

本田牌汽车,可以说不仅成为了我们家的一份子,为我们带来欢乐和出行便利,更成就了我父亲当年的一番事业。自此,从 2000 年前到现在,这 20 年的时间里,我也因为本田,而喜欢上汽车,选择了车辆工程专业,在毕业后更投身汽车行业中,以 ZAKER 汽车主编的身份,继续为这份热爱在拼搏。

在我心中,本田车一直是耐用、可靠、有驾驶乐趣,是能够实现更多可能性的产品。品牌的高度也很平易近人,很贴地,即使是初次体验汽车的普通消费者,也能轻易找到自己的舒适区,品牌极具亲和力。

其实,五台本田车,这个数量,绝对称不上多,我自己也没有什么值得炫耀的。比起大部分人,我只不过是少数的幸运儿,先于别人感受到本田的魅力。

算上前几天刚刚提车的广汽本田奥德赛锐混动 RC4,不知不觉,这十多年来,我前前后后拥有过不同时期的本田车有五台了。

五台本田车,我从初出茅庐的愣头青到而立之年的孩子父亲,由自我满足到为家庭着想。TA 们走过了我每一个人生的新阶段,走过了每一个阶段的新经历,走过我每一个故事的新需求。

时代在进步,我自己也在成长,本田也在成长。

除了感叹时光流逝,也很感恩我的生命中有本田的出现,不仅成为我的启蒙,更伴随着我去经历更多未来的事物,探索更多未知的事情。

这些思绪,我真的没想到,自己试驾广汽本田第四代飞度的时候,会一点一点地在脑海里回放。

或许,这就是不同时期,不同阶段本田产品的感染力。

在我看来,这也是本田产品的共性:产品在不断地优化和进步,以相宜的售价接纳更多新的消费者,并且在很长的用车周期内,融入到生活中,为别人带来欢乐和实现梦想。

事实上,我没有拥有过一辆飞度,这有点遗憾,不过,说起飞度,在国内真的是无人不知无人不晓。

作为本田全球战略车型,从全球范围来看,飞度从诞生至今,全球近 800 万辆。而且,从第一代就开始国产,飞度就陪伴着一代又一代年轻人成长。

从 GD3 到 GE8,到 GK5,再到如今的第四代飞度。飞度这款车,陪伴了太多人的青春,也给我们带来过太多惊喜。何曾想过,一台 10 万元不到的小型车,竟然可以表现出如此的不安分。

诞生十六载,精彩依旧

在我看来,广汽本田第四代飞度,就是这么一款极具本田企业代表性的小型车。

长得不张狂,却让人过目不忘;身材不高大,却装载能力惊人;马力不大,却总能与性能同行;十数载产品史,常青依旧,更 upgrade 为一股潮流文化;售价不高,即便是刚毕业囊中羞涩的雏鸟,也能享受到本田的快乐。

就是这样一辆 " 车小心大 " 的产品,不是品牌的旗舰车型,却书写了如传奇一般的历史,成为开拓和接纳社会雏鸟的 " 引路人 "。诞生至今,飞度的超高号召力,以及成为了每一代年轻人心中的 "Dream Car",可以说这是集梦幻、荒诞与现实、质朴于一身的神奇产品。

细数一下,飞度不知不觉间进入中国市场有 16 年的时间。

产品的成功,可以追溯到本田一台很成功的小型车—— City,飞度曾作为其中一个车款外观套件的名字被首次提及。

在 City 停产 3 年后,本田于 1996 年推出了另一款小车 Logo,而飞度则是以 Logo 继任者的身份再次现身,其同平台的衍生车型包括 City、Fit Aria、Fit Saloon 等。

直到 2001 年 6 月,基于本田 Man Maximum Machine Minimum 理念,即 " 乘员空间更大化,机械空间更小化。" 打造的第一代飞度正式发布,这也一举奠定了飞度全球销量居高的核心产品力之一。

本田飞度,是少数第一代车型就引入国产的本田车,第一代飞度一经推出就在 2002 年荣登日本新车销量冠军;2003 年 9 月,广汽本田引入了三厢版飞度;2004 年 9 月,广汽本田又投产了两厢飞度,推出以后就迅速占领了 A0 级小车市场;

2007 年 10 月,继续秉承 "MM 理念 " 的第二代飞度 GE 在东京车展亮相,这一代国产版最大的变化在于不再搭载 CVT 变速箱,而是换上了平行轴 5AT 自动变速箱。动力传递更直接、动力损失较小的变速箱,加上当时堪称同级最强的本田 1.5L 120 马力发动机,让 GE 至今仍有十分广泛的追求者。

到了 2013 年 9 月,第三代飞度 GK5 正式推出。新车外观上一改了 GD、GE 较为圆润的设计风格,变得锋利而运动。而且,GK 车身分为内骨架和外板,通过增加焊点的方法将内骨架和外板进行连接从而提升车身刚性,进一步提高运动潜力。

不过,最重要的是,第三代飞度搭载了拥有 i-VETC 和缸内直喷技术的 1.5L 地球梦发动机,最大马力 131 匹,峰值扭矩 155Nm,自然吸气发动机的账面数据堪比大众 EA211,再搭配能彰显本田运动化调教的 CVT,让 GK5 百公里加速能在 9 秒内完成。而且,GK5 还有手动变速箱可选,这些产品力综合起来,也就成为了第三代飞度,平民 " 超跑 " 梦最初萌芽的地方。

毫不夸张地说,飞度可以说几乎完全没有低谷期,进入国内的 16 年时间,广汽本田卖出超过百万辆,在小型车销量排名中在长期都稳坐第一的位置。

即使到了现在,消费水平升级,飞度依然无处不在。举个例子,一个刚踏入社会的年轻人,在选择车型的时候,不管是自己还是推荐人脑中出现的车型,必然有飞度。

第四代飞度,重塑什么叫新时代的好车

在过去的十六年里,本田飞度,因为宽敞灵活的空间、价格亲民以及良好的燃油经济性而受到年轻消费者的青睐。

再到平民超跑之名,飞度在每一代年轻人心中都具有很高的地位。

因此,我思考了一下,飞度的产品卖点有什么?可能是实用、经济、便宜 ……

但,时代在进步,飞度也需要进步。

以前,接触 GK5 之前,我们无法想象到底什么水平的飞度,是一辆又实惠又快又好开的小型车。但尽管本田品牌具有信仰般的号召力,GK5 盛名再大,也抵挡不住中国小型车细分市场的萎缩实况,和抵挡不住时间推动下的科技进步以及需求升级。

对一款产品而言,有些产品的概念和挖掘需求的点是需要重塑的。GD、GE、GK,三代飞度可以说是让中国的一代又一代年轻人,产生了对汽车的基础认识。

有了三代前辈产品的铺垫,以及牢固的认识基础,第四代飞度可以说需要解决的是 " 温饱 " 之上的问题——一辆属于 Z 时代年轻人的全新飞度,究竟应该是怎样的?

在这样的思考背景下,我看到了第四代飞度潮跑 SPORT、潮越 CROSSTAR 的双车型,双版本,双定位的差异化区隔;双色车身涂装;Honda Sensing 系统等等,这些配置在我看来是很合理的。

毕竟,第四代飞度,所面向的,是家庭与成长环境优渥,以及拥有独特话语体系和独到审美品位的 95 后 Z 世代,茶暖饭足的生活,让他们大多数人无需横冲直撞;不争不抢、悠然自得,世界也会温柔相待。

所以,第四代飞度的设计,收起了过往内心那份曾经的闯动,设计语言全面回归以 " 用之美 " 为原点的设计理念,而且还采用了双外观双车型双定位的策略,分为 SPORT 版和 CROSSTAR 版,官方称之为 " 潮跑 Pro(SPORT)系列 " 和 " 潮越 Max(CROSSTAR)" 系列。

与第三代 GK5 相比,第四代飞度前脸更加亲切更柔和,一改了上一代极具张力的凌厉设计:圆润的大灯、平滑的线条,更贴近家庭的开发理念,让第四代飞度更具有亲和力。

不过,潮跑 SPORT 版没有照搬日本版的 DASH 一体化前脸设计,而是遵循上一代 GK5 运动化的产品风格,作了一定的本土化设定。比如,前脸有蜂窝状酷黑前格栅搭配运动套件,左右贯通式的下进气格栅说明本田始终没有忘记飞度的运动属性。

适度的本土化设定,让潮跑 SPORT 版看起来比日本版飞度更有个性、更具辨识度。

另外,新飞度还降低了仪表盘的高度,中控台做出了全平的处理。A 柱也采用拆分式设计,并隐藏了雨刮,一切的小设计都是为了增加驾驶员的视野,提高主动安全性之余,也进一步向 Z 时代的年轻人示好。

除此之外,在我看来,第四代飞度取得了两大进步:

第一,第四代飞度保持着出众驾驶乐趣的同时,更拥四代车型中最优秀的、高品质的行车质感和乘坐舒适性。

以往三代飞度产品的 " 行驶颠簸、底盘单薄、隔音吵杂 ",均得到了很大的提升。

比如说:改善前后悬架的滤振能力,抑制生硬和细碎震动;前挡风玻璃下追加两根密封条;加厚仪表板面板;利用车窗胶条偏差韧性结构,降低风噪;大面积铺陈隔音、吸音材料。

综合起来,第四代飞度的车厢内隔音性比第三代提升了 10%。

另外,第四代飞度改善座椅舒适度,将座椅骨架中的 S 形弹簧,换成面状稳定片,后排坐垫厚度增加 24 毫米,靠背角度向后倾,加大坐垫面后倾角度。在保留大空间、魔术座椅功能的基础上,消除了长时间长里程乘坐的不适感。

第二,驾驶第四代飞度挥洒热血的时候,如今拥有了更先进、更安全的技术保障。

第四代飞度的车身刚性提升 6%-13%;其次,最高功率 96kW,最大扭矩 155Nm 的 1.5L 地球梦发动机提升了加速时 G 值响应性,在线性加速度和 NVH 间取得平衡。

而第四代飞度更首次搭载了 Honda SENSING 系统,并采用上了基于覆盖开角 100 度高清广角摄像头打造的侦测正前方的同时,加强对两侧的检测。

基于该硬件建设的 Honda SENSING 系统,将车道偏移抑制系统的启动车速从 60 公里降低至 30 公里;优化车道保持辅助系统的中央逻辑,让车更接近车道中间;车辆左拐时,摄像头会监控对向车道,辅助进行碰撞回避;可以检测到自行车和夜间横穿马路的行人;主动巡航控制系统对换道车辆的避让更顺畅。

第四代飞度的驾驶辅助系统,实际使用起来,激活便利,忠实而诚恳地执行着驾驶辅助功能。而且,高阶先进科技系统的下放,在小型车市场中可谓是跨时代的进步。

飞度:以梦为马,不负韶华

" 我们只挑战不可能。"

如果说每个品牌都有着属于自己的独特气质,那么本田宗一郎的这句执念就是本田品牌精神的最好诠释。

一台又时尚,又实惠,又快,又好开,又耐用,还十分保值的小型车。

在第四代飞度身上,在驾驶、空间、油耗、耐久上的方面,得到保留。而在智能、互联和安全上,添加了新入口。

我们能看到如斜杠青年一般的多面性,既是 " 买菜车 ",也是 " 年轻人的第一台车 "、" 改装粉的超跑 "…… 在这十六年的时间里,飞度陪伴了一代又一代人成长直到所有人最后老去,但飞度仍会保持年轻。

这款产品可以说比任何一款本田的车产品都要成功,无论是从销量、知名度以及在消费者心中的地方,即使是旗舰车型,其实都不如飞度。

飞度,就是有一种魔力。

这是一款又实惠又快又年轻又有驾控乐趣的小型车,在飞度之前,我根本是都不敢想象。

但是,本田飞度就做到了。

第四代飞度正是用全方位 " 价值进化 ",在继续提升原有产品优势的基础上,继续在 " 看得见 " 和 " 看不见 " 的地方为用户提供价值。

 

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